在国四、国五阶段有不少车主出于成本考虑，会选择加“小油”和劣质尿素，甚至会选择技术手段将尿素系统屏蔽掉，而这种方式在国六车型上是行不通的。这是由于国六车型的后处理系统复杂，使用劣质尿素、小油后极容易造成后处理系统故障，影响DPF再生功能的发挥，从而增加车主的维修成本。 所以在燃油上应该选择到正规经营的大加油站，尿素溶液可推荐使用统一石化生产的国六车用尿素溶液，该产品是专门针对SCR系统研制，过与Nox发生选择性催化还原反应，将排放颗粒物转化为氮气、水，同时还能有效减少SCR后处理系统结晶，可满足国六用户尿素使用需求， 从而达到我国要求的国六阶段氮氧化合物排放标准。
其次，我们再来看国六LNG车型，在此之前我们已经提到过LNG卡车的动力主要是通过当量燃烧+EGR+三元催化技术来实现。因此后处理系统相对比国六柴油车型简单了许多。目前我国的LNG发动机技术已经相对成熟，所以应用率较广泛。
而在购置费用上国六LNG车型会比国六柴油车型要高一些，但在运营维护上LNG车型会更有优势一些。只要燃气价格稳定，运营成本也会比国六柴油车型低一些。但国六LNG车型从稀薄燃烧变成当量燃烧后，燃气消耗量要比国五LNG车型略高一些。
但是，LNG车型在华南、西南等地区应用率比较少，这是由于这些地区目前的加气站比较少，所以在购买LNG车型时要考虑到运输线路。不过LNG卡车是我国主推的清洁能源车型，目前国内的燃气价格也在逐渐稳定，现在这些地区也在逐步扩建加气站，相信问题很快也会被解决。
由于LNG车型目前还存在区域性限制，所以，国六柴油车型的优势便被显现出来。虽然国六车型的后处理装置复杂，但是只要车主能够耐心的去专研，掌握好正确的操作养护方法，也不会像网上传言的那样故障灯亮的此起彼伏。在运营及养护成本上虽然国六要比国五高出一截。
综上所示，随着我国十四五规划“碳达峰、碳中和”政策的提出，其实无论是国六柴油车型还是国六LNG燃气车型，既然已经进入到国六阶段，那么车主便必须要面对运营成本增加的现实。关于国六阶段升级也是我国政策发展需要，因此车主们早晚都要接受这个事实，所以与其逃避，不如坦然面对，将使用方法和养护技巧掌握了，问题自然不攻而破。有对车辆做升级打算的车主可以根据实际情况选择，两者各有利弊。
