喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大，则表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气;如果该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。

统一钛合能机油小编分析影响喷油脉，中宽度的主要因素包括：调节、活性炭罐的混合气浓度、空气温度与密度、蓄电池电压（影响喷油器打开的快慢) 。

导致喷油量过大常见原因包括：空气流量计损坏、节气门控制单元损坏、有额外负荷、某缸或数缸工作不良。

针对此故障，统一钛合能机油小编建议可用脉宽诊断一下燃油反馈控制系统。先使发动机运转5分钟以上，进入闭环控制状态，氧传感信号参与发动机反馈系统。然后关掉所有附属用电设备，测量喷油脉宽。

首先，要取掉油压调节器的真空管，并用软塞堵好，以防进气系统泄漏。此时发动机转速上升，设法堵住回油管，通过人为操作使油压增高，如果反馈系统正常，氧传感器正常，可以看出喷油脉宽减少，一般减少0.1--0.2ms，这是电脑对过浓的混合气进行修正的结果。

其次，如果是造成真空泄漏，会使混合气过稀。如果系统工作正常，脉宽将增加1.01--1.04ms，这是由于ECU对过稀混合气进行补偿的结果。通常老的车型对怠速下氧传感器作用予以忽略，1800r/min转速下统一钛合能油小编建议可以进行上述试验。

 另外，还可以用怠速脉宽诊断油路。当热车怠速正常运行时，脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9--5.5ms一般是喷嘴有堵的现象。当新车运行一段时间后，喷嘴会有不同程度的堵塞，使喷油量减少，此时电脑认为空燃比增大(即稀)，怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。

如果这个循环反复进行，怠速脉宽会越来越大。同时发动机控制电脑便将此时的怠速控制阀位置(步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次起动时参考。统一钛合能油小编表示由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样 。此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题。