“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。也就是说用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲拐箱(油底壳)被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了，输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了，另一部分则随着发动机的排气管排出。

　　由于机油的闪点和自然点都很高，所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳，而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很少的微型油滴，在排除排气管后，由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。

　　发动机烧机油的两种情况：

　　(1) 车况良好的情况下机油的正常消耗

　　(2) 发动机工作不良时机油的过量消耗

　　正常的机油消耗：

　　维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1%”的正常现象。

　　正常的机油消耗的三个途径：

　　(1)进、排气门杆与气门导管之间的间隙

　　(2)活塞与气缸壁之间的间隙(用漏光度表示)

　　(3)曲轴箱强制通风管路――进气管

　　异常的机油消耗(烧机油)的主要表现：

　　排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标 。

　　异常的机油消耗的原因：

　　(1)气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良

　　(2)活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损

　　1 、活塞环的磨损：

　　第一道环的磨损较剧烈 活塞环失圆――活塞环弹力过小――活塞环三隙(端隙、背隙、侧隙)加大 活塞环折断导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧

　　2、汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损:

　　沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。

　　发动机烧机油的危害

　　汽车出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。